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오카야마 전기궤도

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목차

1. 개요

오카야마 전기궤도는 1910년 설립되어 노면전차와 버스 사업을 운영하는 일본의 교통 회사이다. 1912년 노면전차 운행을 시작했으며, 1929년 버스 사업을 개시했다. 2005년에는 자회사 와카야마 전기철도를 설립하여 난카이 전기철도 기시가와 선을 인수했다. 현재 히가시야마 본선과 세이키바시 선, 두 노선을 운영하며, IC카드 시스템 "Hareca"를 도입하여 PiTaPa, ICOCA 등 교통계 IC카드 전국 상호 이용 서비스에도 대응한다. 또한, 오카야마역 연장 및 순환화 계획을 추진 중이며, 2019년부터는 추기통을 모티브로 한 특별 차량을 운행하고 있다. 이외에도 우동집 "타마우동" 사업을 운영하고 있으며, 과거에는 게이잔 로프웨이 유원지를 운영하기도 했다.

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오카야마 전기궤도
지도
기본 정보
이름오카야마 전기 궤도
로마자 표기Okayama Denki Kidō
통칭오카덴
영어 이름Okayama Electric Tramway Co., Ltd.
소유주오카야마 전기궤도 주식회사
운영 형태경전철
노선 수2
본사 위치오카야마현오카야마시나카구 도쿠요시초 2초메 8번 22호
웹사이트오카야마 전기궤도 공식 웹사이트
영업 시작일1910년 5월 21일
사업 종류궤도 (노면 전차) 사업
일반 승합 여객 자동차 운송 사업 등
주요 주주양비 홀딩스 30.5%
오카야마 택시 13.0%
도쿄 료비 12.3%
우노 부동산 10.7%
하야시바라 4.0%
주요 자회사와카야마 전철 주식회사 100%
경영진
대표 이사 사장고지마 미츠노부
대표 이사마쓰다 히사시
대표 이사 전무이소노 쇼고
재정 정보
자본금2억 엔
매출액 (2018년 3월 기준)25억 6371만 6000엔
영업 이익 (2018년 3월 기준)5676만 5000엔
순이익 (2024년 3월 기준)2억 222만 1,000엔
총 자산 (2024년 3월 기준)45억 4,047만 4,000엔
직원 수
직원 수297명
노선 정보
노선망세이키바시 선
히가시야마 선
이미지
9200형 "MOMO" 경전철 차량
3000형 3007호
3000형 3007호 "KURO"
기타
로고[[File:Ryobi Group logo.svg|양비 그룹]] 공통 사장

2. 역사

나가사키 전기궤도 등과 함께 메이지 시대에 창업한 일본 철도 회사 중 하나로, 창업 이후 한 번도 사명을 바꾸지 않은 드문 회사이다.[6][7] 2010년 6월 9일에 창립 100주년을 맞이했다.

전쟁 이전에는 오카야마시 주변 버스 사업을 두고 사이다이지 철도(후의 료비버스, 현재의 료비홀딩스)와 경쟁했으나, 1935년 자회사 합병으로 경쟁이 완화되었다. 전후 1960년대부터 모회사인 료비홀딩스와 관계가 깊어졌으며, 현재는 서로가 최대 주주인 관계이자 '''료비 그룹'''의 핵심 기업 중 하나이다.

회사의 주요 연혁과 사업별 상세 역사는 아래 하위 문서를 참고할 수 있다.

2. 1. 회사 연혁

나가사키 전기궤도 등과 함께 메이지 시대에 창업하여 현재까지 사명을 한 번도 바꾸지 않은 드문 일본 철도 회사 중 하나이다. 2010년 6월 9일에 창립 100주년을 맞이했으며, 같은 해 7월 31일에는 모회사인 료비홀딩스도 창립 100주년을 맞이했다.

전쟁 이전에는 오카야마시 주변의 합승 버스 사업을 두고 사이다이지 철도(후의 료비버스, 현재의 료비홀딩스)와 서로 자회사 버스 회사를 통해 경쟁했다. 그러나 1935년 두 회사의 자회사 버스 회사가 합병하여 오카야마 버스가 발족하면서 경쟁은 점차 마무리되었다. 전쟁 후 1960년에 료비버스 출신 인사가 사장으로 취임한 이후(1952년부터 이사로 참여), 자본 및 인적 교류를 통해 료비홀딩스와의 관계가 깊어졌다. 현재 오카야마 전기궤도는 료비홀딩스의 최대 주주이며, 동시에 료비홀딩스도 오카야마 전기궤도의 최대 주주이다. 료비 그룹 대표이자 료비홀딩스 회장 겸 CEO인 小嶋光信일본어이 사장을 겸임하고 있으며, 오카야마 전기궤도는 '''료비 그룹'''의 핵심 기업 중 하나로 자리 잡고 있다.

오카야마 전기궤도는 다른 철도 회사가 노선 운영 중단을 발표할 때 적극적으로 지원을 검토하는 것으로 알려져 있다. 지금까지 지원을 검토한 노선은 다음과 같다.

  • 나고야 철도(名古屋鉄道)의 4개 노선: 기후 시티 선(岐阜市線), 이비 선(揖斐線), 미노마치 선(美濃町線), 다가미 선(田神線)
  • 히타치 전철선(日立電鉄線)
  • 난카이 전기철도(南海電気鉄道) 기시가와 선(貴志川線)
  • 홋카이도 지호쿠 고겐 철도(北海道ちほく高原鉄道) 후루사토 긴가 선(ふるさと銀河線)


이 중 난카이 전기철도 기시가와 선은 오카야마 전기궤도의 자회사인 와카야마 전기철도(和歌山電鐵)가 운영을 맡게 되면서 성공적으로 지원이 이루어졌다.

2. 2. 궤도 사업 연혁

오카야마 전기궤도의 궤도 사업은 노선 길이가 짧아 일본 전국에서 가장 작은 규모로 여겨진다. 하지만 오랫동안 과제였던 오카야마역 구내 연장이 구체화되고 있으며, 오카야마 시청·오카야마 대학병원 방면 연장 등 다양한 구상도 제기되고 있다.

또한, 오카야마 전기궤도는 운영 중단 위기에 처한 다른 철도 노선에 대한 지원을 적극적으로 검토하는 것으로 알려져 있다. 과거 나고야 철도의 기후 지역 4개 노선(기후 시내선, 이비 선, 미노마치 선, 타카미 선), 히타치 전철선, 홋카이도 치호쿠 고원 철도의 후루사토 긴가 선 등의 지원을 검토했으나 실현되지 못했다. 그러나 2004년 폐지가 예정되었던 난카이 전기철도의 기시가와 선은 2005년 4월 28일 오카야마 전기궤도가 인수를 발표하고, 자회사인 와카야마 전철을 설립하여 2006년 4월 1일부터 운영을 이어받아 성공적으로 지원한 사례가 있다.

주요 연혁
연도월일내용
1910년5월 21일창립[6]
1910년6월 9일설립 등기[7]
1912년노면전차 영업 개시
1914년8월오카야마시 일부에 전력 공급 사업 개시 (겸영)[9][8]
1926년7월전력 공급 사업을 주고쿠 고도 전기에 양도[9][10]
1929년버스 영업 개시
1950년오쿠다 영업소(버스, 현 오카미나미 영업소) 개설
1951년전세버스 사업 면허 취득
1956년정기 관광버스 운행 개시, 교잔 로프웨이 영업 개시
1963년타카야 영업소(버스) 개설
1965년묘젠지마치 선에 오카야마현 최초의 원맨 버스 운행 개시
1972년쓰타카 영업소(버스) 개설
1975년오카야마현 최초로 버스 전용 차로 실시
1998년교잔 로프웨이 유원지 폐업, 전세버스 사업 폐업
1999년3월 1일타카야 영업소를 폐지하고 오카미나미 영업소에 통합 (폐지 부지에는 TSUTAYA 타카야점과 오토바이어스 타카야점 입점)
2003년전세버스 사업 재개
2005년4월 1일본사를 히가시야마(노면전차)에서 오카미나미 영업소(버스)로 이전
2005년4월 28일난카이 전기철도 기시가와 선 사업 인계 발표
2005년6월 27일난카이 기시가와 선 사업 인수를 위한 자회사 와카야마 전철 설립
2006년4월 1일자회사 와카야마 전철이 기시가와 선 사업을 인계받아 영업 개시
2006년10월 1일스룻토 칸사이 협의회 가입, 비접촉 IC카드 시스템 Hareca(하레카) 도입 (PiTaPa, ICOCA 이용 가능)
2010년6월 9일창립 100주년
2013년9월 17일본사를 오카미나미 영업소에서 히가시야마(노면전차)로 이전
2017년10월 1일Suica 등 교통계 IC카드 전국 상호 이용 서비스 대응 IC카드 이용 가능[5]



2006년 10월 1일부터는 스룻토 칸사이 협의회에 가입하여 료비 홀딩스(료비 버스), 시모츠이 전철과 함께 비접촉 IC카드 시스템인 'Hareca'(하레카)를 도입했다. 이로써 PiTaPa, ICOCA도 이용할 수 있게 되었다. 2017년 10월 1일부터는 Hareca, PiTaPa, ICOCA 외에도 Suica 등 교통계 IC카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 다른 IC카드들도 사용 가능해졌다.[5] 다만, 버스나 노면전차 내에서 충전할 수 있는 카드는 Hareca뿐이며, 다른 IC카드는 요금 지불만 가능하다. 따라서 Hareca 외의 카드를 이용하려면 승차 전에 ICOCA 등을 취급하는 역이나 편의점, 이온 계열 슈퍼마켓(이온, 더・빅, 산요 마루나카) 등에서 미리 충전해야 한다. 참고로, ICOCA로 요금을 지불하고 JR 서일본 역에서 이용 내역을 확인하면, 버스 이용 시 '오카덴바', 노면전차 이용 시 '오카덴키'로 표시된다.

2. 3. 버스 사업 연혁

오랫동안 오카야마 전기궤도(岡電) 버스는 오카야마시 시내 노선을, 료비 버스는 교외 노선 및 장거리·관광 버스를 담당하며 시장을 분담해왔다. 오카야마 시가지 확장에 따라 노선은 확대되었지만, 료비 버스가 가진 서대사(西大寺)·타마노(玉野)와 같은 고수익 노선이 없어 경영 상황이 늘 좋지는 않았다. 이로 인해 1980년대에는 노사 분쟁이 자주 발생하여 파업으로 시내 교통이 마비되는 일도 있었다.

이후 불필요한 노선을 폐지하는 등 합리화를 통해 경영 상황이 안정되었고, 료비 그룹은 그룹 경영을 강화하며 결속력을 다졌다. 이는 시모츠이 전철과는 비교적 원만한 관계를 유지했지만, 추테츠 버스와는 대립하는 경우가 많았던 오카야마현 내 버스 회사 간의 복잡한 관계 속에서, 료비 측이 동맹을 늘려 발언권을 강화하려는 의도도 있었던 것으로 보인다.

2003년 4월, JR 버스 주고쿠(당시 중국 JR 버스)의 료비선 운행 이관 협의 과정에서 발생한 마찰을 계기로 추테츠 버스와의 경쟁 관계가 시작되었다. 예를 들어 오카야마역 - 나카쇼역 구간에는 료비 버스·오카야마 전기궤도·시모츠이 전철 공동 운행 노선과 추테츠 버스 단독 노선이 함께 운행되기도 했다(추테츠 버스는 2016년 1월 31일 철수). 이후 오카야마 전기궤도는 추테츠 버스가 운행하던 오카야마 공항 리무진 버스에 진출하고, 서로의 영업 지역에 경쟁 노선을 신설하는 등 경쟁이 심화되었다.

2005년 2월에는 추테츠 버스와 신키 버스가 공동 운행하던 오카야마 - 고베 간 고속버스 노선(고베 - 오카야마·쿠라시키선)에 오카야마 전기궤도가 단독으로 고속버스 노선 "OKADEN EXPRESS 고베"를 개설하며 경쟁은 더욱 치열해졌다.

그러나 이러한 경쟁 관계는 오래가지 않았다. 료비 그룹 2개사(료비 버스, 오카야마 전기궤도)와 추테츠 버스는 오카야마현의 대중교통 시스템 발전을 위해 협력하기로 결정하고, 2005년 7월 11일 양사 사장이 첫 회담을 가졌으며, 2006년 2월 6일 협력 조인식을 열었다. 이에 따라 2007년 1월 1일부터 오카야마 공항 리무진 버스는 추테츠 버스와 공동 운행하게 되었고, 1월 4일에는 한다야마 하이츠·쓰타카다이 단지선·면허센터선을 추테츠 버스 단독 운행으로, 오카나미 비행장선·노사이 병원선(일부 계통)을 오카야마 전기궤도 단독 운행으로 변경했다. 또한 신보·만배선, 이즈미다·후쿠토미 니시산쵸메선, 노사이 병원선(일부 계통)의 운행을 추테츠 버스에서 오카덴 버스로 이관하는 등 노선 조정을 실시했다. 2008년 2월 1일에는 오카야마 - 고베 간 고속버스 노선을 료비 홀딩스(료비 버스)로 이관하며 고속버스 사업에서 철수했다. 같은 해 7월 22일부터는 국도 53호선에서 오카덴 버스와 추테츠 버스가 각각 운행하던 4개 노선(쓰타카 영업소선, 한다야마 하이츠선, 국립 병원선, 운전 면허 센터선)을 양사 공동 운행으로 변경하고(이 과정에서 쓰타카 영업소선은 한다야마 하이츠선·쓰타카다이 단지선에 통합되어 3개 노선이 됨), 국도 180호선을 운행하는 오카야마역 - 만세이 구간은 추테츠 버스와의 운행 편수 조정을 위해 운행을 중단했다.

  • '''2003년'''
  • * 4월 1일: JR 버스 주고쿠(당시 중국 JR 버스)의 오카야마현 내 일반 노선 철수에 따라, 중장선("오카야마 - 중장" 구간)과 나데가와선("오카야마 - RSK 장미원·쇼우 파크힐즈" 구간)을 양수하여, 료비 버스·시모츠이 전철과의 공동 운행으로 운행 개시.
  • * 12월 19일: 오카야마 공항 리무진 버스 운행 개시. 전용 차량 3대를 오카나미 영업소에 도입.
  • * 12월 21일: "미노 - 오카야마역 - 쓰타카다이 단지"선, "오카야마역 - 면허센터"선 운행 개시.
  • '''2004년'''
  • * 10월 1일: "오카야마역 - 시청 - 세이키바시 - 히가시야마"선과 "쓰타카 영업소 - 교야마구치 - 오카야마역 서구 - 히가시시마다초 - 오오쿠 - 센자에마에 - 히가시야마"선 중 일부 구간("오카야마역 서구 - 히가시시마다초") 운행 휴지, 일부 구간("히가시시마다초 - 히가시야마")을 료비 버스로 이관.
  • '''2005년'''

2월 5일: "오카야마(오카야마역앞) - 고베(산노미야역앞·고베 포트피아 호텔)" 구간에 최초의 고속버스 노선 "OKADEN EXPRESS 고베"** 운행 개시.

  • * 2월 23일: "묘젠지 - 오카야마역 - 대학병원앞"선과, 린린버스 아오에선 운행 휴지.
  • * 2월 24일: "묘젠지 - 오카야마역 - 쓰타카다이 단지"선 운행 개시.
  • * 7월 20일: "오카야마 - 고베"선에서, 산노미야 승차장 변경과, 오카야마측 구간 연장(오카나미 영업소까지 연장), 오카야마 상대 앞 버스 정류장 신설.
  • '''2007년'''
  • * 1월 1일: 추테츠 버스와의 조인에 따라, 오카야마 공항 리무진 버스 "오카야마역 - 오카야마 공항"선을, 오카야마 전기궤도 단독 운행에서 추테츠 버스와의 공동 운행으로 운행 형태 변경.
  • * 1월 4일: 한다야마 하이츠·쓰타카다이 단지선·면허센터선을 추테츠 버스 단독 운행으로, 오카나미 비행장선·오카야마역→덴마야 버스센터→마쓰하마초→노사이 병원 계통을 오카야마 전기궤도 단독 운행으로 변경. 신보·만배선과 이즈미다·후쿠토미 니시 3초메선, 노사이 병원→마쓰하마초→덴마야→오카야마역 계통(보통편)의 운행을 추테츠 버스에서 오카덴 버스로 이관.
  • * 4월 1일: 추테츠 버스로부터 이관된 신보·만배선과 이즈미다·후쿠토미 니시 3초메선 중, "다이운지마에 - 코엔니시" 구간과 "이즈미다키타 - 후쿠토미 니시 3초메" 구간 2구간을 폐지. 이즈미다·후쿠토미 니시 3초메선은 폐지하고, 신보·만배선은 덴마야 버스 스테이션 - 오카야마역 - 수도국앞 - 톰다 - 신보키타 - 신보·만배(순환)의 새로운 노선으로 운행 변경.
  • '''2008년'''
  • * 2월 1일: 고속버스 "오카야마 - 고베"선의 운행을 료비 홀딩스(료비 버스)로 이관하고, 고속버스 사업에서 철수.
  • * 7월 22일: 국도 53호선에서 오카덴 버스와 추테츠 버스가 각각 운행하던 쓰타카 영업소선(오카덴 버스 운행), 한다야마 하이츠선·국립병원선·면허센터선(모두 추테츠 버스 운행) 4개 노선을 양사 공동 운행으로 변경. 국도 180호선을 운행하는 "오카야마역 - 만세이" 구간을 추테츠 버스와의 운행 편수 조정을 위해 운행 휴지. 또한, 오오모토 병원·히라다·키타나가세선(덴마야 버스센터 - 오카야마역 - 시청앞 - 대원역 법무국입구 - 오오모토 병원 - 이마고쵸메 - 니시이치혼무라 공원 - 히라다츄오 - 추센도 - 북장세역앞) 운행 개시 및 복지센터선의 명칭을 "오카야마 복지의 향선"으로 변경하는 등 대규모 다이어 개정 실시.
  • '''2009년'''
  • * 9월 1일: 오카야마 이과대학의 개량 공사 완료에 따라, 리다이 히가시몬선 "오카야마역 - 리다이 히가시몬" 운행 개시.
  • '''2010년'''
  • * 4월 1일: 쇼우 파크힐즈선 "RSK 장미원입구 - 쇼우 신마치 - 와카미야 하치만 신사" 구간 운행 휴지. 해당 노선을 보완하는 형태로, RSK 장미원선(공동 운행)의 "RSK 장미원 - 하나지리 입구" 구간을 연장하여 오카덴 단독 운행으로 운행 개시.
  • * 7월 1일: 오카야마 공항 리무진 버스의 오카야마역 안내소와 발착장을 역 동구 1번 승차장에서 역 서구 21번 승차장으로 이전.
  • * 10월 1일: 료비 버스로부터 오카야마 시내를 운행하는 노선 버스 12노선(신오카야마항, 프레아이센터, 산요가쿠엔 대학, 미나토·쿠라마스, 오카다이 부속 초등학교, 이모토, 시게이 병원, 컨벡스, 중장, RSK 장미원, 세이신 고교, 클라크 고교 각 노선, 면허 거리 30.8km)과 쿠와노 영업소·시마다 차고를 이관받음.
  • '''2018년'''
  • * 2월 8일: 료비 버스와 오카덴 버스가, 오카야마시와 구라시키시 등을 운행하는 노선 버스 31노선을 폐지한다고 발표.
  • * 3월 14일: 료비 버스와 오카덴 버스가, 발표했던 31개 노선 버스의 폐지 계획을 철회한다고 발표.
  • '''2021년'''
  • * 4월 1일: 료비 홀딩스와 함께 노선 버스 사업의 공동 경영을 실시.

2. 4. 요금 결제 시스템 도입 및 변경


  • 1996년(헤이세이 8년) 3월 1일: 버스와 노면전차에 오카야마현 공통 버스카드(岡山県共通バスカードjpn)를 도입했다.
  • 2001년(헤이세이 13년) 8월 6일: 오카덴 버스(岡電バスjpn)와 노면전차가 함께 운행하는 구간에서 정기권 상호 승차가 시작되었다.
  • 2004년(헤이세이 16년) 4월 1일: 오카덴 버스(岡電バスjpn)와 료비 버스(両備バス) 공통 구간에서 양사 정기권의 공동 승차가 가능해졌다.
  • 2005년(헤이세이 17년)
  • * 1월 22일: 오카야마 공항 리무진 버스(岡山空港リムジンバスjpn)에서 전자화폐 Edy|에디jpn 이용이 가능해졌다. 이는 공항 리무진 버스에서의 전자화폐 결제로는 일본 전국 최초였으며, 시모츠이 전철(下津井電鉄)도 동시에 실시했다(시모츠이 전철은 이후 취급을 중지했다). Edy는 오카야마역(岡山駅)과 오카야마 공항(岡山空港)에 설치된 공항 리무진 버스용 승차권 발매기 사용 시에만 가능하며, 버스 정류장에서 대기하고 있는 직원에게서 승차권을 구입하는 경우 또는 중간 정류장부터 승차하는 경우에는 사용할 수 없다.
  • * 2월 3일: 고속버스(高速バスjpn) 인터넷 예약 시스템 운영을 시작했다(료비 버스(両備バス)의 ネットdeバス|넷 de 버스jpn 시스템 사용).
  • 2006년(헤이세이 18년) 10월 1일: 료비 버스(両備バス), 시모츠이 전철(下津井電鉄)과 함께 교통계 비접촉 IC카드 시스템 Hareca|하레카jpn(선불식 IC카드)를 도입했다. 동시에 PiTaPa(ピタパ), ICOCA(イコカ) 이용도 가능해졌다.
  • 2008년(헤이세이 20년)
  • * 7월 1일: Hareca 정기권 서비스가 시작되었다. 기존의 종이 정기권은 연장 시 등에 순차적으로 Hareca 정기권으로 변경되었으며, 료비 홀딩스(両備ホールディングス)(료비 버스(両備バス))와 시모츠이 전철(下津井電鉄)에서도 동시에 서비스를 시작했다.
  • * 10월 1일: 오카야마현 공통 버스카드(岡山県共通バスカードjpn)가 폐지되고 취급이 종료되었다.
  • 2017년(헤이세이 29년) 10월 1일: 교통계 IC카드 전국 상호 이용 서비스(交通系ICカード全国相互利用サービス)가 개시되었다[5].

3. 궤도 사업

2004년 폐지가 예정되었던 난카이 전기철도의 기시가와 선 사업을 2005년 4월 28일 인수한다고 발표했고, 자회사인 와카야마 전철을 설립하여 2006년 4월 1일부터 운영을 시작했다. 그 외에도 나고야 철도 기후 지역 600V 구간(기후 시내선, 이비 선, 미노마치 선, 타카미 선)이나 히타치 전철, 홋카이도 치호쿠 고원 철도의 폐지 후 운영 주체로 거론되었으나, 이들은 실현되지 못하고 폐선되었다.

스룻토 칸사이 협의회에 가입하여 2006년 10월 1일부터 료비 홀딩스(료비 버스)·시모츠이 전철과 동시에 비접촉 IC카드 시스템 “Hareca”(하레카)를 도입했으며, PiTaPa, ICOCA 이용도 가능하다. 2017년 10월 1일부터는 교통계 IC카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하여 Suica 등 다른 주요 IC카드도 사용할 수 있게 되었다.[5]

오카야마 전기궤도의 주요 연혁은 다음과 같다.


  • 1910년(메이지 43년)
  • * 5월 21일: 창립[6]
  • * 6월 9일: 설립 등기[7]
  • 1912년(메이지 45년): 노면전차 영업 개시.
  • 1914년(다이쇼 3년) 8월: 오카야마시 일부에 전력 공급 사업 개시[9][8].
  • 1926년(다이쇼 15년) 7월: 전력 공급 사업을 주고쿠 고도 전기에 양도[9][10].
  • 1929년(쇼와 4년): 버스 영업 개시.
  • 1950년(쇼와 25년): 오쿠다 영업소(버스, 현 오카미나미 영업소) 개설.
  • 1951년(쇼와 26년): 전세버스 사업 면허 취득.
  • 1956년(쇼와 31년): 정기 관광버스 운행 개시. 교잔 로프웨이 영업 개시.
  • 1998년(헤이세이 10년): 교잔 로프웨이 유원지 폐업. 전세버스 사업 폐업.
  • 2003년(헤이세이 15년): 전세버스 사업 재개.
  • 2005년(헤이세이 17년)
  • * 4월 28일: 난카이 전기철도 기시가와 선 사업 인계 발표.
  • * 6월 27일: 기시가와 선 사업 인수를 위한 자회사 와카야마 전철 설립.
  • 2006년(헤이세이 18년) 4월 1일: 와카야마 전철 영업 개시.
  • 2010년(헤이세이 22년) 6월 9일: 창립 100주년.


운영 관련 주요 정보는 다음과 같다.

  • 1996년(헤세이 8년) 3월 1일: 버스와 노면전차에 오카야마현 공통 버스카드 도입.
  • 2001년(헤세이 13년) 8월 6일: 오카덴 버스와 노면전차 공통 운행 구간에서 정기권 상호 승차 개시.
  • 2004년(헤세이 16년) 4월 1일: 오카덴 버스와 료비 버스 공통 구간에서 양사 정기권 공동 승차 개시.
  • 2005년(헤세이 17년)
  • * 1월 22일: 오카야마 공항 리무진 버스에서 전자화폐 “Edy” 이용 개시 (일본 최초). 단, 특정 발매기 이용 시에만 가능.
  • * 2월 3일: 고속버스 인터넷 예약 시스템 운영 개시 (료비 버스 시스템 이용).
  • 2006년(헤세이 18년) 10월 1일: IC카드 “Hareca” 도입 및 PiTaPa, ICOCA 호환 시작.
  • 2008년(헤세이 20년)
  • * 7월 1일: Hareca 정기권 서비스 개시.
  • * 10월 1일: 오카야마현 공통 버스카드 폐지.
  • 2017년(헤세이 29년) 10월 1일: 교통계 IC카드 전국 상호 이용 서비스 개시[5].

3. 1. 노선



총 연장은 4.7km에 불과하며, 이는 일본에서 가장 짧은 노선 중 하나로 알려져 있다.

운행 계통은 다음과 같다.

:■ 히가시야마 선: 오카야마에키마에 ― 야나가와 ― 히가시야마

:■ 세이키바시 선: 오카야마에키마에 ― 야나가와 ― 세이키바시 (공식적으로 오카야마에키마에와 야나가와 사이 구간은 히가시야마 선에 속한다.)

노선도(클릭하면 확대됨)


궤도 사업은 노선 길이가 짧아 일본 전국에서 가장 작은 규모로 여겨진다. 오랫동안 숙원 사업이었던 오카야마역 구내 연장이 구체화되고 있으며, 여기에 더해 오카야마시청·오카야마 대학병원 방면 연장 등 다양한 구상이 제기되고 있다.

3. 2. 요금

스룻토 칸사이 협의회에 가입하여 2006년 10월 1일부터 료비 홀딩스(료비 버스)·시모츠이 전철과 동시에 비접촉 IC카드 시스템 “Hareca”(하레카)를 도입하여 PiTaPa, ICOCA 이용도 가능해졌다. 2017년 10월 1일부터는 Hareca, PiTaPa, ICOCA 이외의 Suica 등 교통계 IC카드 전국 상호 이용 서비스 대응 IC카드도 사용할 수 있게 되었다.[5]

단, 버스·노면전차 내에서 충전할 수 있는 것은 Hareca만이며, 다른 IC카드는 요금 지불만 가능하다. 따라서 Hareca 이외의 IC카드를 이용하는 경우, 승차 전에 ICOCA 등 대응 역, 버스 정류장 근처 편의점, 이온 계열 슈퍼마켓(이온, 더・빅, 산요 마루나카)에서 충전해야 한다. 참고로, ICOCA로 요금을 지불하고 JR 서일본 역에서 이용 내역(이용 이력)을 출력하면 이용역란의 입장역 부분에 “버스 등”, 출장역 부분에는 버스를 탔을 경우 “오카덴바”, 노면전차를 탔을 경우 “오카덴키”라고 표시된다.

1962년 이후 성인 요금 변천은 다음과 같다.

적용 시작일요금
1962년 2월 6일15JPY
1965년 10월 3일20JPY
1969년 5월 1일25JPY
1971년 5월 10일30JPY
1973년 6월 1일40JPY
1974년 12월 1일60JPY
1977년 5월 18일70JPY
1979년 1월 28일80JPY
1982년 1월 9일90JPY
1983년 7월 1일100JPY
1984년 1월 10일110JPY
1984년 7월 1일120JPY
1986년 10월 1일130JPY
1989년 10월 1일140JPY


3. 3. 차량

일본 오카야마 전기궤도의 추기통을 모티브로 한 차량 (2019)


2019년 9월 현재 운행 중인 차량은 다음과 같다.

  • 3000형 2량 (3005, 3007): 구 도부 닛코 궤도선 100형 출신이다. 도부 닛코 궤도선 도색 차량과 검은색의 'KURO' 차량이 있으며, 모두 냉방 장치가 없다.
  • 7000형 2량 (7001, 7002): 2000형(구 구레시덴 800형)의 기기를 재활용하여 제작되었다. 7001호는 2대째 '타마 전차'로 운행 중이다.[28]
  • 7100형 2량 (7101, 7102): 1000형(구 아키타시덴 200형)의 기기를 재활용하여 제작되었다. 7101호는 초대 '타마 전차'였다.
  • 7200형 2량 (7201, 7202): 3500형(구 오이타 교통 베쓰다이선 500형)의 기기를 재활용하여 제작되었다.
  • 7300형 2량 (7301, 7302): 2500형(구 구레시덴 700형)과 2600형(구 구레시덴 600형)의 기기를 재활용하여 제작되었다.
  • 7400형 1량 (7401)
  • 7500형 1량 (7501)
  • 7600형 1량 (7601)
  • 7700형 1량 (7701): 2500형의 기기를 재활용하여 제작되었다.
  • 7900형 5량 (7901, 8101, 8201, 8301, 8501)
  • 9200형 3편성 (9201, 1011, 1081): 초저상 차량으로 'MOMO', 'MOMO²', '오카덴차기톤'이라는 애칭을 가지고 있다. 2019년부터 운행 중인 '오카덴 차기톤'은 애니메이션 추기통의 캐릭터 윌슨과 브루스터를 본떠 만들었다.


9200형을 제외한 차량에는 '이즈식(또는 오카덴식, 오카궤식)'이라고 불리는 독자적인 팬터그래프가 장착되어 있다. 이는 공기압이나 용수철 대신 하부에 달린 추의 무게를 이용하여 가선에 접촉하는 방식으로, 구조가 단순하여 유지보수가 용이하지만 고속 주행 시의 추종성은 다소 떨어진다.

또한, 오카야마 전기궤도 노선에는 중앙분리대 위에 있는 섬식 승강장과 일반적인 상대식 승강장이 혼재하여 정류장에 따라 승하차 문의 방향이 다르다. 이 때문에 9200형을 제외한 모든 차량은 앞뒤 양쪽에 출입문이 설치되어 있다. 9200형 역시 같은 이유로 운전대 쪽에는 좌우 양쪽에 문을 설치하고 있다.

=== 과거 차량 ===

야나가와 정류장의 300형 전차 풍경. 1960년 여름 촬영.

  • 10형: 1912년에 제작된 목조 4륜 단차.
  • 100형: 1928년부터 도입된 일본차량제조 본점 제작의 목조 4륜 단차. 후에 목조 골조는 유지한 채 강철 외피로 개조되었다.
  • 300형: 1950년부터 10형의 하부 구조물을 이용하여 자사 공장에서 제작한 강철 차체를 얹어 개조한 차량.
  • 1000형: 구 아키타 시전 200형.
  • 2000형: 구 구레 시전 800형.
  • 2500형: 구 구레 시전 700형.
  • 2600형: 구 구레 시전 600형.
  • 3500형: 구 오이타 교통 베쓰다이선 500형.
  • 3800형: 구 나고야 시전 1550형.


=== 차량 수 변천 ===

연도2500형2600형3000형3500형3800형7000형7100형7200형7300형7400형7500형7600형7700형7900형9200형합계
(냉방차 포함)
1982219222220 (4)
1983219222220 (6)
1984192222220 (8)
19851922222121 (9)
198619122221121 (10)
19879222211120 (11)
198892222111121 (12)
198992222111121 (12)
1990822221111121 (13)
1991822221111121 (13)
1992722221111221 (14)
1993522221111320 (15)
1994522221111421 (16)
1995422221111420 (16)
1996~
2002		3222211115121 (18)
2003~
2011		3222211115222 (19)
2012~
2018		2222211115322 (20)


  • 1982년, 1983년은 1월 1일 기준, 1984년 이후는 4월 1일 기준.
  • 출처: 『私鉄車両編成表』 각 연도판, ジェー・アール・アール


=== 차량 번호 ===

차량에는 4자리 번호가 부여되며, 다음과 같은 규칙을 따른다.

예: '''9201''', '''1011'''

2009년까지9201
2010년부터1011
형식고유번호


  • 형식:
  • * 3000형은 '30'
  • * 3000형 이외는 도입 연도(서기) - 1910 (창립 연도인 1910년 기준). 2002년 도입된 MOMO(9201)까지는 2자리였으나, 2011년 도입된 MOMO²(1011)부터는 3자리이다.
  • 고유번호:
  • * 앞 2자리 또는 앞 3자리 단위의 일련번호. 형식 번호와 고유번호를 합쳐 4자리가 되도록 부여한다.

3. 4. 오카덴 차기톤 전차



2018년 1월 12일, 오카야마 전기궤도는 영국의 애니메이션 『차기통』과 협력하여 관광 전차의 운행을 시작할 계획을 발표했다. 이 전차의 정식 명칭은 「오카덴 차기통 리얼 전차・윌슨／블루스타 호」(통칭: 윌슨／블루스타 호)이며, 차기통의 캐릭터인 윌슨과 브루스터를 모델로 하고 있다.

차량 디자인은 미토오카 에이지가 담당했으며, 봄바르디어 트랜스포테이션이 제조하고 니가타 트랜시스가 조립 및 개조를 담당했다. 사용되는 차량은 9200형 1081호로, 2018년 10월 23일에 히가시야마 차고에 반입되었다. 1량당 정원은 34명(어린이 12명, 어른 24명 예상)이다.[22][23]

2019년 3월 16일부터 오카야마역 앞 - 히가시야마·오카덴 뮤지엄 구간에서 운행을 시작했다.[24][25][26][27] 전 좌석 예약제로 운영되며, 요금에는 전차 운임, 오카덴 뮤지엄 입장료, 노면전차 1일 승차권, 승차 기념품이 포함된다. 요금은 평일 기준 어른 3400JPY·어린이 1900JPY이며, 토·일·공휴일 및 춘계·하계·동계 방학 기간에는 어른 3500JPY·어린이 2000JPY이다.[24]

3. 5. 연장 및 순환화 계획

오카야마 전기궤도의 궤도 사업은 노선 길이가 짧아 일본 전국에서 가장 작은 규모로 여겨진다. 오랫동안 과제였던 오카야마역 구내 연장이 구체화되고 있으며, 이와 더불어 오카야마시청·오카야마 대학병원 방면으로의 연장 등 다양한 구상이 제기되고 있다.

4. 버스 사업

오카야마 전기궤도의 버스 사업은 통칭 '''오카덴 버스'''(岡電バス일본어)로 불리며, 주로 오카야마시 내의 비교적 단거리 노선 운행을 담당하고 있다. 이는 같은 료비 그룹 산하의 료비 버스가 주로 교외 및 장거리 노선을 담당하는 것과 대비된다. 다만 오카야마역과 오카야마 공항을 연결하는 리무진 버스는 추테츠 버스와 공동으로 운행하고 있다.

과거에는 추테츠 버스와 노선 신설 및 공항 리무진 버스 운행 등을 두고 경쟁 관계에 있었으나, 2005년 이후 협력 관계로 전환하여 일부 노선을 공동 운행하거나 운행 회사를 일원화하는 등 조정을 거쳤다.

2006년 10월 1일부터는 비접촉 IC카드 시스템인 Hareca(하레카)를 도입했으며, PiTaPa, ICOCA를 포함한 교통계 IC카드 전국 상호 이용 서비스 대응 카드도 사용할 수 있다.[5] 단, 버스나 노면전차 내에서 충전 가능한 카드는 Hareca 뿐이므로, 다른 카드를 이용하는 경우 사전에 충전이 필요하다.

버스 노선, 영업소, 차량 등에 대한 자세한 정보는 아래 관련 항목에서 확인할 수 있다.

4. 1. 개요

오카야마 전기궤도(岡山電気軌道), 통칭 오카덴(岡電)은 오카야마현 오카야마시에서 노면전차(궤도)와 버스(승합) 사업을 운영하는 회사이다. 일반적으로 오카덴은 오카야마 시내의 단거리 노선을, 같은 료비 그룹 산하의 료비 버스는 장거리 노선을 운영하는 방식으로 역할을 분담하고 있다. 두 회사는 오카야마역과 오카야마 공항을 연결하는 리무진 버스를 공동으로 운영하며, 오카덴 익스프레스(Okaden Express)는 오카야마와 고베/고베 공항을 연결하는 고속버스를 운행했었다.

오랜 기간 오카덴 버스는 시내 노선을, 료비 버스는 교외 노선 및 장거리·관광 버스를 담당하며 시장을 나누어 왔다. 오카야마 시가지 확장에 따라 노선은 확대되었지만, 료비 버스가 보유한 서대사(西大寺)·타마노(玉野) 방면과 같은 고수익 노선이 없어 경영 상황이 항상 좋지는 않았다. 특히 1980년대에는 노사 분쟁이 빈번하게 발생하여 파업으로 시내 교통이 마비되는 일도 잦았다.

이후 불필요한 노선 폐지 등 합리화를 통해 경영 상황이 안정되었고, 료비 그룹이 그룹 경영을 강화하면서 그룹 내 결속력도 커졌다. 이는 시모츠이 전철과는 비교적 관계가 원만했지만, 추테츠 버스와는 대립하는 경우가 많았던 오카야마현 내 버스 회사 간의 복잡한 관계 속에서, 료비 측이 동맹을 늘려 발언권을 강화하려는 의도도 있었던 것으로 보인다.

2003년 4월, 주고쿠 JR 버스(현재 JR 버스 주고쿠)의 료비선 운행 이관 협의 과정에서 발생한 마찰을 계기로 추테츠 버스와의 경쟁 관계가 표면화되었다. 당시 오카야마역-나카쇼역 구간에는 료비 버스·오카덴·시모츠이 전철 공동 운행 노선과 추테츠 버스 단독 노선이 함께 운행되고 있었다 (추테츠 버스는 2016년 1월 31일부로 해당 노선에서 철수했다). 이후 오카덴은 추테츠 버스가 운행하던 오카야마 공항 리무진 버스 사업에 진출하고, 서로의 영업 지역에 경쟁 노선을 신설하는 등 경쟁이 심화되었다.

2005년 2월에는 추테츠 버스와 신키 버스가 공동 운행하던 오카야마 - 고베 간 고속버스 노선에 오카덴이 단독으로 고속버스 노선을 개설하며 경쟁에 가세했다.

그러나 이러한 경쟁 구도는 오래가지 않았다. 료비 그룹 2개사(료비 버스·오카덴)와 추테츠 버스는 오카야마현의 공공 교통 시스템 발전을 위해 협력하기로 하고, 2005년 7월 11일 양사 사장 간 첫 회담을 가졌으며, 2006년 2월 6일 협력 협정에 조인했다. 이에 따라 2007년 1월 1일부터 오카야마 공항 리무진 버스는 추테츠 버스와 오카덴 버스의 공동 운행으로 전환되었고, 1월 4일에는 오카나미 비행장선·노사 병원선을 오카덴 버스로, 한다야마 하이츠·츠타카다이 단지선·면허 센터선을 추테츠 버스로 각각 운행을 일원화했다. 또한 추테츠 버스가 운행하던 일부 노선(신보·만배선, 이즈미다·후쿠토미 니시산쵸메선, 노사 병원선 보통편)은 오카덴 버스로 이관되었다. 2008년 2월 1일에는 오카야마 - 고베 간 고속버스 노선도 료비 그룹 내 효율화를 위해 료비 홀딩스(료비 버스)로 운행이 이관되었다. 2008년 7월 22일부터는 국도 53호선에서 오카덴과 추테츠 버스가 각각 운행하던 4개 노선(오카덴의 츠타카 영업소선, 추테츠의 한다야마 하이츠선·츠타카다이 단지선, 국립 병원선, 운전 면허 센터선)을 양사 공동 운행으로 전환하고 노선을 3개로 통합했으며, 국도 180호선의 오카야마역 - 만세이 구간은 추테츠 버스와의 운행 편수 조정을 위해 오카덴이 운행을 중단했다.

'''주요 연혁 (전차)'''

연도날짜내용
1912년 (메이지 45년)5월 5일우치야마시타 선 "에키마에 - 우치야마시타 분기", 우치야마시타 지선 "우치야마시타 분기 - 고라쿠엔구치" 구간 전차 영업 개시.
1912년 (메이지 45년)6월 1일우치야마시타 선 "조가 - 니시다이지초" 구간 개업.
1921년 (다이쇼 10년)7월 26일반초 선 개업.
1923년 (다이쇼 12년)7월 9일아사히토 선 "니시다이지초 - 히가시야마" 구간 개업.
1928년 (쇼와 3년)3월 18일야나가와 선 "야나가와 - 다이운지초"(현재의 다이운지마에) 구간 개업.
1946년 (쇼와 21년)9월 6일세이키바시 선 "다이운지마에 - 세이키바시" 구간 개업. 야나가와 선을 세이키바시 선으로 개칭.
1968년 (쇼와 43년)6월 1일반초 선 "조가 - 반초" 구간 폐지.
2005년 (헤이세이 17년)3월 16일노면 전차 전 정류장에서 종일 금연 실시.
2007년 (헤이세이 19년)8월 3일세이키바시 선 "다이운지마에 - 세이키바시" 구간에 "히가시츄오초 정류장" 개업.
2016년 (헤이세이 28년)3월 8일노면 전차 로케이션 시스템 리뉴얼, 전국 최초 옥외형 터치 패널식 사이니지 주요 정류장에 설치[11].
2020년 (레이와 2년)3월 13일오카야마역 앞 광장으로의 0.1km 연장 신청 허가[12].



'''버스 노선'''

오카야마 공항 리무진버스 오카야마역 서쪽 출구에서


일반 노선은 오카야마역과 덴마야 버스 터미널을 기점으로 오카야마역 주변의 비교적 단거리 노선을 운행하며, 주택지·단지·대학·병원 등으로의 수송을 담당한다. 이 외에도 오카야마역과 오카야마 공항을 잇는 리무진 버스도 운행하고 있다.

  • '''추테츠 버스와의 공동 운행 노선'''
  • * 96: 오카야마역 → 면허센터 (평일 1회 운행, 추테츠 버스 담당)

  • '''오카야마역 - 대학병원 방면'''
  • * 2: 대학병원 → 대학병원입구 → 오카야마역 (평일 1회 운행)

  • '''오카야마역 - 고라쿠엔 방면'''
  • * 오카야마역 - 고라쿠엔앞 - 봉래교·유메지향토미술관앞(유메지향토미술관 구내)
  • ** 일부는 오카나미영업소 소속 전용차량("유메지 흑의 조 버스"(미쓰비시 후소·에어로미디 MJ) 또는 "스카이뷰 버스"(하계 제외, 미쓰비시 후소·에어로미디 MK))으로 운행한다.
  • ** 코로나바이러스감염증-19의 영향으로 2020년 4월 17일부터 운휴 중이다.

4. 2. 영업소

명칭소재지비고
자동차사업본부・오카나미 영업소오카야마현 오카야마시 기타구 오카나미정 1-14-41
오카나미 영업소 오카나미 비행장 지점 차고오카야마현 오카야마시 미나미구 우라야스미나미정
츠타카 영업소오카야마현 오카야마시 기타구 츠타카 804번지 1
쿠와노 영업소오카야마현 오카야마시 나카구 쿠와노 512-7료비 버스로부터 이관
쿠와노 영업소 시마다 차고오카야마현 오카야마시 기타구 히가시시마다정 1-10
다카야 영업소오카야마현 오카야마시 중구 다카야
쓰타카 영업소 RSK 장미원 현장 차고오카야마현 오카야마시 기타구 나데가와


4. 3. 주요 터미널


  • 오카야마역 岡山駅일본어
  • 덴마야 버스 터미널 天満屋バスセンター일본어
  • 모리노마치 버스 터미널 杜の街バスターミナル일본어
  • 오카나미 영업소 岡南営業所일본어
  • 츠타카 영업소 津高営業所일본어

4. 4. 오카야마 모모타로 공항 리무진 버스

오카야마역과 오카야마 공항을 연결하는 리무진 버스 노선이다. 2007년 1월 1일부터 추테츠 버스와 공동 운행하고 있다.

운행 경로는 다음과 같다.

승차권은 오카야마역 서쪽 출구 버스 센터(오카덴 버스 창구와 리무진 버스 승차권 매표기)와 오카야마 모모타로 공항 버스 승차장 매표기에서 구매할 수 있다. 라쿠텐 이디, 와온으로 결제 가능하며, 전국 상호 이용 서비스 대응 IC 카드는 오카야마 모모타로 공항 매표기에서만 사용할 수 있다.[29] 오카야마역 서쪽 출구에는 매표기가 2대 있지만, IC 카드 결제는 그중 1대만 가능하다.

모든 편에서 하레카 및 전국 상호 이용 서비스 대응 IC 카드를 사용할 수 있다. 공항 버스 티켓 서비스는 2008년 3월 31일에 종료되었다.

운행 차량은 오카난 영업소 소속의 전용 차량(하이데커, 4열 시트)이며, 일부 편은 '오카덴 차기 톤 리무진 버스'(미쓰비시 후소 에어로 에이스)로 운행된다.[30]

4. 5. 일반 노선 버스

일반적으로 오카덴(오카야마 전기궤도) 버스는 오카야마시 내 단거리 노선을, 료비 버스는 장거리 노선을 운영한다. 두 회사 모두 오카야마역과 오카야마 공항을 연결하는 리무진 버스를 운영하며, 오카덴 익스프레스는 오카야마와 고베/고베 공항을 연결하는 고속버스이다.

오랫동안 오카덴 버스가 시내 노선을, 료비 버스가 교외 노선 및 장거리 버스·관광 버스를 담당하는 형태로 시장이 분담되어 왔다. 오카야마 시가지 확장에 따라 노선은 확대되었지만, 료비 버스가 보유한 서대사(西大寺)·타마노(玉野)와 같은 고수익 노선이 없어 경영 상황이 항상 좋았던 것은 아니었다. 1980년대에는 노사 분쟁이 빈번하게 발생하여 파업으로 시내 교통이 마비되는 일도 자주 있었다.

이후 불필요한 노선 폐지 등 합리화를 통해 경영 상황이 안정되었고, 료비 그룹이 그룹 경영을 강화하면서 그룹 내 결속이 더욱 강화되었다. 이는 시모츠이 전철과는 비교적 관계가 원만했지만, 추테츠 버스와는 대립하는 경우가 많았던 오카야마현 내 버스 회사 간의 관계를 고려할 때, 료비 측에서 동맹을 늘리고 발언권을 강화하려는 의도도 있었다.

2003년 4월 주고쿠 JR 버스(현재 JR 버스 주고쿠) 료비선 운행 이관 협의 과정에서의 마찰을 계기로 추테츠 버스와 경쟁 관계가 시작되었다. 예를 들어 오카야마역 - 나카쇼역 구간에는 료비 버스·오카야마 전기궤도·시모츠이 전철의 공동 운행 노선과 추테츠 버스 단독 노선이 동시에 운행되기도 했다(추테츠 버스는 2016년 1월 31일 철수). 이후 추테츠 버스가 운행하던 오카야마 공항 리무진 버스에 오카덴이 진출하거나, 서로의 영업 지역에 경쟁 노선을 신설하기도 했다.

2005년 2월, 추테츠 버스와 신키 버스가 공동 운행하던 오카야마 - 고베 간 고속버스 노선에 오카야마 전기궤도가 단독으로 고속버스 노선을 개설하며 경쟁은 더욱 치열해졌다.

그러나 료비 그룹 2개사(료비 버스·오카야마 전기궤도)와 추테츠 버스는 오카야마현의 공공 교통 시스템 협력을 목적으로 2005년 7월 11일 첫 사장 회담을 가졌고, 2006년 2월 6일 협력 조인식을 거행했다. 이에 따라 2007년 1월 1일부터 오카야마 공항 리무진 버스는 추테츠 버스와 오카야마 전기궤도 버스의 공동 운행이 되었고, 1월 4일에는 오카나미 비행장선·노사 병원선을 오카야마 전기궤도 버스로, 한다야마 하이츠·츠타카다이 단지선·면허 센터선을 추테츠 버스로 각각 일원화했다. 또한 추테츠 버스가 운행하던 신보·만배선과 이즈미다·후쿠토미 니시산쵸메선, 노사 병원선(보통편)은 오카야마 전기궤도 버스로 이관되었다. 2008년 2월 1일에는 오카야마 - 고베 간 고속버스도 료비 그룹 내 효율화를 위해 료비 홀딩스(료비 버스)로 운행이 이관되었다. 2008년 7월 22일부터는 국도 53호선에서 오카야마 전기궤도 버스와 추테츠 버스가 각각 운행하던 4개 노선(츠타카 영업소선, 한다야마 하이츠선·츠타카다이 단지선, 국립 병원선, 운전 면허 센터선)을 양사 공동 운행으로 전환하고(이때 츠타카 영업소선은 한다야마 하이츠선·츠타카다이 단지선에 통합되어 3개 노선이 됨), 국도 180호선을 운행하는 오카야마역 - 만세이 구간은 추테츠 버스와의 운행 편수 조정을 위해 운행을 중지했다.

각 노선의 공통 구간에서는 료비 버스와 정기권 상호 이용이 가능하다. 또한, 시모츠이 전철과의 공동 운행 노선(아세이리선, 오카야마역 - 나카쇼역선, 히미선, 시게이 부속병원선, 컨벡스 오카야마선)의 공통 구간에서는 시모츠이 전철과, 추테츠 버스와의 공동 운행 노선(한다야마 하이츠·츠타카다이 단지선, 국립병원선, 운전면허센터선)에서는 추테츠 버스와 정기권 상호 이용이 가능하다.

행선 표시에 붙는 노선 번호는 노선별이 아닌 행선지별로 되어 있다. 따라서 종점에서 회차하여 같은 노선을 되돌아올 경우 다른 노선 번호가 된다(일부 예외 있음). 아래 목록에서 〈 〉로 묶인 것은 폐지·휴지된 노선이다. 「덴마야(天満屋)」「덴마야 BS(天満屋BS)」는 덴마야 버스센터(天満屋バスセンター)를, 「NTT」는 NTT 오카야마 앞(NTT岡山前)을, 「오카야마역(岡山駅)」은 오카야마역 동구 버스터미널(岡山駅東口バスターミナル)을 나타낸다.

2014년 12월 이온몰 오카야마 개업 이후로는 이온몰 앞 정류장을 경유하는 모든 버스의 경유지 표시란에 '이온(イオン)' 표시가 추가되었다.

4. 6. 특정 수송


  • 오카야마현립 오카야마니시 지원학교 스쿨버스
  • 오카야마현립 오카야마히가시 지원학교 스쿨버스
  • 오카야마현립 오카야마미나미 지원학교 스쿨버스 (2대)

4. 7. 차량

같은 료비 그룹 내에 미쓰비시 후소의 오카야마 지역 판매 딜러인 오카야마 미쓰비시 후소 자동차 판매가 있어, 버스는 기본적으로 미쓰비시 후소 제품으로 통일되어 왔다. 그러나 예외적으로 2005년 4월에 전세용으로 히노자동차의 대형 관광버스(셀레가R GJ) 1대를 도입했는데, 이는 히노자동차 버스로는 1979년 중형 전세 버스 이후 26년 만, 대형 버스로는 1974년 전세 버스 이후 31년 만의 도입이었다. 또한 2006년 12월에는 추테츠 버스로부터 노선 운행을 이관받으면서 해당 회사의 중형 노선버스(레인보우RJ) 4대가 이적해 오기도 했다(현재는 모두 폐차됨).

미쓰비시제 대형 차량의 차체 제작사 선정은 독특한 편이다. 과거에는 인접 현의 히로시마 교통처럼 니시니혼샤타이 고교(니시공) 제 차체(42MC→B-I형, 53MC→B-II형, 58MC)를 표준으로 채택했다. 하지만 일반 노선버스의 경우, 1990년대 중반부터는 미쓰비시 순정 차체인 에어로스타M 사양으로 변경했고, 이후 후속 모델인 뉴 에어로스타 사양으로 이어져 현재에 이르고 있다. 다만, 니시공 제 차체의 B-II형(96MC) 원스텝버스도 2대 도입된 적은 있다. 반면, 공항 리무진 차량은 료비 버스에서의 이적 차량을 제외하면 니시공 제 차체(C-I형, 02MC)가 표준이었으나, 2005년 가을 이후 미쓰비시 후소가 니시공에 관광형 섀시 공급을 중단함에 따라 2007년에는 미쓰비시 순정 차체 차량이 도입되었고, 2009년에는 요소 SCR 시스템 탑재 차량도 도입되었다.

미쓰비시 후소 U-MP618K (니시공 58MC, 후면)


미쓰비시 후소 U-MP618M (MBM)


미쓰비시 후소 KC-MP747M (MBM 노스텝차)


합승(노선) 버스 차량에는 세 자리 숫자 또는 알파벳 한 글자와 두 자리 숫자를 조합한 번호가 부여되며, 전세 버스 차량은 번호 대신 한자 한 글자 또는 두 글자를 사용한다. 번호 부여 규칙은 다음과 같다.

'''예시: 890'''

첫 자리 (8)나머지 두 자리 (90)
용도고유 번호


  • '''용도''' (별도 표기 없는 경우 미쓰비시 후소)
  • : 5~9: 미쓰비시 후소 합승 (2015년 이후 도입 차량은 대형 차량만 해당)
  • : A: 공항 리무진
  • : E: 고속 (현재는 사용되지 않음. 료비 홀딩스(료비 버스)로 이관됨. 예: 오카덴 E01~E03 → 료비 0891~0893)
  • : H- (하이픈 포함): 히노 합승 (추테츠 버스에서 이관된 차량, 현재는 없음)
  • : S: 미쓰비시 후소 중형·소형 합승 (2015년 이후 도입)
  • : T: 특정 (스쿨버스)
  • '''고유 번호'''
  • : 용도별 일련번호


미쓰비시 후소 합승 차량의 경우, 번호가 999까지 사용된 후에는 500번부터 다시 부여되었다.

※ 2010년 10월 료비 버스로부터 이관된 쿠와노 영업소 소속 차량은 료비 버스 시절의 차량 번호를 그대로 사용하고 있다. 2011년 6월 이후 쿠와노 영업소와 오카나미 영업소 간 차량 이동이 있었는데, 쿠와노에서 오카나미로 이동한 차량은 료비 버스 번호에서 오카덴 번호 체계로 변경되었지만, 오카나미에서 쿠와노로 이동한 차량은 오카덴 번호를 그대로 유지하며 이관되었다.

5. 기타 사업

2004년 폐지가 예정되었던 난카이 전기철도의 기시가와 선 사업을 2005년 4월 28일 인수한다고 발표했고, 자회사인 와카야마 전철을 설립하여 2006년 4월 1일부터 기시가와 선 운영을 시작했다. 이 외에도 나고야 철도의 기후 지역 600V 구간(기후 시내선, 이비 선, 미노마치 선, 타카미 선)이나 히타치 전철, 홋카이도 치호쿠 고원 철도의 운영 주체로 거론되기도 했으나, 실현되지 못하고 해당 노선들은 폐선되었다.

스룻토 칸사이 협의회에 가입되어 있으며, 2006년 10월 1일부터 료비 홀딩스(료비 버스), 시모츠이 전철과 함께 비접촉 IC카드 시스템인 'Hareca'(하레카)를 도입하여 PiTaPa, ICOCA의 이용도 가능해졌다. 2017년 10월 1일부터는 Suica 등 교통계 IC카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 다른 IC카드도 사용할 수 있게 되었다.[5] 다만, 버스나 노면전차 내에서는 Hareca 카드만 충전이 가능하며, 다른 IC카드는 요금 지불만 가능하다. 따라서 Hareca 이외의 카드를 이용할 경우, ICOCA 대응 역이나 편의점, 이온 계열 슈퍼마켓 등에서 미리 충전해야 한다. 참고로, ICOCA로 요금을 지불하고 JR 서일본 역에서 이용 내역을 확인하면, 버스 이용 시 '오카덴바', 노면전차 이용 시 '오카덴키'로 표시된다.

5. 1. 타마우동 (음식업)

2022년 9월 23일 개업했다. 오카야마 전기궤도의 신규 사업으로, 료비 그룹이 개발을 진행하는 복합 시설 두노마치 그레이스(杜の街グレース) 내 푸드홀에서 자회사인 와카야마 전철의 역장 타마의 이름을 딴 우동집 "타마우동"의 영업을 개시했다. 가게 로고와 유니폼은 두노마치 그레이스의 종합 디자인도 감수한 료비 그룹 디자인 고문인 미토오카 에이지(水戸岡鋭治)가 맡았다. 장래적으로는 와카야마에서의 사업 전개도 고려하고 있다.[32]

5. 2. 게이잔 로프웨이 (삭도)

1956년 개업하였다. 오카야마 전기궤도가 시내 게이잔에 개업한 "게이잔 로프웨이 유원지"의 접근 수단으로 설치되었다. 초기 운영은 오카야마 관광삭도 주식회사가 맡았으나, 후에 오카야마 전기궤도가 직영하게 되었다. 총 길이는 160m에 불과하여, 일본에서 세 번째로 짧은 삭도로 알려져 있다. 여름철 유령의 집 등으로 인기를 끌었으나, 이후 입장객 감소로 1998년에 유원지가 폐쇄되면서 로프웨이 운행도 중단되었다.

이후 유원지 경영 회사인 "오모챠 왕국"이 경영권을 인수하여, 1999년부터 '''오카야마 스카이 가든'''이라는 이름으로 영업을 재개하면서 로프웨이 운행도 다시 시작되었다. 이 시점부터 오카야마 전기궤도는 운영에서 철수했다. 로프웨이는 10분 간격으로 운행되었으며, 승차권은 오카야마 전기궤도 운영 시절부터 로프웨이 단독으로는 구매할 수 없었고, 왕복 운임과 유원지 입장료가 포함된 세트 형태로만 판매되었다. 그러나 2007년 5월 5일을 마지막으로 시설 노후화 등의 이유로 오카야마 스카이 가든이 폐원하면서 로프웨이 운행도 최종적으로 종료되었다.

6. 관련 회사

1960년 료비버스(현 료비홀딩스) 출신 인사가 사장으로 취임한 이후, 오카야마 전기궤도는 자본 및 인적 측면에서 료비홀딩스와 깊은 관계를 맺고 있다. 현재 료비홀딩스는 오카야마 전기궤도의 최대 주주이며, 동시에 오카야마 전기궤도 역시 료비홀딩스의 최대 주주이다. 료비 그룹 대표이자 료비홀딩스 회장 겸 CEO인 고시마 미츠노부가 오카야마 전기궤도 사장을 겸임하고 있으며, 오카야마 전기궤도는 료비 그룹의 핵심 기업 중 하나로 자리 잡고 있다.

또한, 2005년 4월 28일 폐지가 예정되었던 난카이 전기철도의 기시가와 선 사업 인수를 발표하고, 2006년 4월 1일 자회사인 와카야마 전철을 통해 해당 노선 사업을 성공적으로 인수하여 운영하고 있다.

주요 관련 회사는 다음과 같다.


  • 료비홀딩스 (료비버스)
  • * 동비버스 (東備バス일본어)
  • * 주고쿠 버스 (中国バス일본어)
  • * 쓰 에어포트 라인 (津エアポートライン일본어)
  • * 국제페리 (国際フェリー일본어)
  • 와카야마 전철 (和歌山電鐵일본어)
  • 오카야마 교통 (岡山交通일본어)
  • 오카야마 택시 (岡山タクシー일본어)
  • 오카야마 미쓰비시 후소 자동차 판매 (岡山三菱ふそう自動車販売일본어)
  • 료비 에네시스 (両備エネシス일본어)
  • 사루보 료비 (サルボ両備일본어)
  • 료비 시스템즈 (両備システムズ일본어)

참조

[1] 간행물 鉄道統計年報平成29年度版 国土交通省
[2] 웹사이트 岡山電気軌道株式会社 第170期決算公告 https://catr.jp/comp[...]
[3] 웹사이트 岡山電気軌道 https://ryobi.gr.jp/[...]
[4] 간행물 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会 2019-04-01
[5] 뉴스 10月1日から岡山地区のバス・路面電車で利用可能なICカードを拡大 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース 2017-09-27
[6] 웹사이트 岡山電気軌道 会社概要 http://www.okayama-k[...]
[7] 웹사이트 岡山電気軌道 路面電車のあゆみ http://www.rrr.gr.jp[...]
[8] 디지털자료 電気事業要覧. 第9回 {{NDLDC|975002/94}}
[9] 디지털자료 電気協会中国支部十五年史 {{NDLDC|1221762/24}}
[10] 디지털자료 電気事業要覧. 第18回 昭和2年2月 {{NDLDC|1076898/7}}
[11] 보도자료 岡山電気軌道　新・路面電車ロケーションシステムを設置 https://ryobi.gr.jp/[...] 岡山電気軌道 2016-04-05
[12] 보도자료 岡山電気軌道株式会社申請の軌道事業の特許 〜路面電車が岡山駅前広場に乗り入れ、利用者利便性が向上します〜 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省鉄道局都市鉄道政策課 2020-03-11
[13] 웹사이트 両備ホールディングス ニュースリリース http://www.ryobi-hol[...] 2009-06-29
[14] 뉴스 両備グループ、不採算31路線で廃止届　バス主力路線の他社参入に反発 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2018-02-09
[15] 뉴스 両備、バス廃止届撤回へ　自治体との協議会開催で https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2018-03-14
[16] 보도자료 岡山電気軌道・両備HDによる共同経営が、4月1日から始まります 〜独占禁止法特例法に基づき共同経営を認可〜 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省総合政策局地域交通課 2021-03-25
[17] 웹사이트 NPO法人公共の交通ラクダ http://www.racda-oka[...]
[18] 웹사이트 「エコ公共交通大国おかやま構想実現の提言」 ～世界一のエコ公共交通都市を岡山市において実現～ https://ryobi.gr.jp/[...]
[19] 웹사이트 岡山市路面電車ネットワーク計画 https://www.city.oka[...]
[20] 뉴스 路面電車乗り入れ事業費が倍増　完成時期ずれ込み、岡山市試算 https://www.sanyonew[...] 山陽新聞 2022-01-15
[21] 웹사이트 令和4年2月14日市長記者会見 https://www.city.oka[...]
[22] 뉴스 岡山電気軌道、「チャギントン」とコラボ　路面電車に観光車両導入へ https://www.sankei.c[...] 産経ニュース 2018-01-13
[23] 뉴스 岡山電軌、観光電車「チャギントン電車」を導入 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン・交友社 railf.jp鉄道ニュース 2018-01-19
[24] 웹사이트 岡山電気軌道「おかでんチャギントン」キャラクターを観光電車に https://news.mynavi.[...] マイナビ 2019-03-15
[25] 뉴스 赤と青「チャギントン」電車出発　岡山市中心部走る予約制観光車両 https://web.archive.[...] 山陽新聞 2019-03-16
[26] 보도자료 「おかでんチャギントン電車」誕生！ https://ryobi.gr.jp/[...] 両備グループ 2018-10-25
[27] 웹사이트 おかでんチャギントン https://okaden-chugg[...] 岡山電気軌道 2018-10-01
[28] 웹사이트 岡山電気軌道株式会社News http://www.okayama-k[...] 2013-03-18
[29] 웹사이트 バスで https://www.okayama-[...] 岡山桃太郎空港 2019-08-04
[30] 보도자료 岡山電気軌道　空港リムジンバスにチャギントンラッピング車両登場 https://www.ryobi.gr[...] 両備グループ 2019-12-29
[31] 웹사이트 路線経路変更のご案内 http://www.okayama-k[...] 岡電バス 2019-01-10
[32] 뉴스 岡山電気軌道が「うどん屋」開業！出汁にこだわり、店名は「たま駅長」由来……って、それは和歌山の路線じゃないの？ https://tetsudo-ch.c[...] 鉄道ニュース 2022-10-28
[33] 서적 おかでん七十年の歩み 岡山電気軌道 1980-01-01


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